主軸軸承滑蹭的原因有哪些

（1）徑向荷載不夠導致的滑蹭

軸承在徑向荷載不夠的狀況下，軸向力功效在軸承上，并傳送給鋼球使之不可以產生合理界面張力，鋼球與2個半內圈與此同時觸碰，產生多點接觸。從而發生滑蹭常見故障。

（2）軸向側隙不夠導致的多點接觸

軸承內圈為桃型溝構造，在軸向側隙不夠的狀況下，會造成鋼球表面與溝道表面發生打滑蹭傷。

（3）鋼球磁矩導致的滑蹭

在高速運轉并承擔一定徑向荷載的球軸承中，會造成一種偏移拋圈管理中心且沿軸向遍布的向心力，使whl軸承的承受力狀況產生變化。在向心力功效下，鋼球功效于外圈溝道上的力大幅提升，與此同時卻降低了鋼球與內圈溝道中間的相互作用力。內、外圈溝道上相互作用力的更改，會危害到鋼球與內、外圈界面張力的更改，導致外圈界面張力縮小，而內圈界面張力增大。

在徑向荷載一定的狀況下， 軸承的轉速比越高，則內、外圈界面張力的區別也越大。假如內、外圈界面張力的區別非常大，會危害到軸承中的磨擦情況。因為球與外圈溝道的界面張力縮小，運動方式幾近純翻轉情況;在內圈溝道上的界面張力增大，使鋼球除承擔翻轉扭矩外還承擔了一個額外扭矩即陀螺圖片扭矩，該扭矩將使鋼球在內圈溝道上造成磁矩健身運動，轉動方位為繞鋼球與內圈點接觸及鋼球定位點的連線軸轉動，自轉動方位使觸碰副發生滾動摩擦，其結果將造成與內圈溝道觸碰的鋼球表面滑蹭損壞，滑蹭總面積的尺寸與那時候的界面張力尺寸相關。

（4）徑向荷載過大導致的滑蹭

三點觸碰球軸承在工作中時，鋼球與受力內圈觸碰，和非受力內圈有一個殘留空隙。當殘留空隙為零或者是為負數時，便會發生多點接觸，從而造成滑蹭常見故障。